由常用的原動機一電動機提供的驅動力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉動中是常量，而總切向阻力矩則在一轉中大幅度波動。這種驅動力矩與阻力矩之間的不相等，必然會引起曲軸轉動時加速或減速。特別當兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時，轉動速度的波動會相當嚴重。
　　英格索蘭空壓機在一轉中功量盈虧的變化，然而，壓縮機在正常工作時，不允許轉動角速度有太大的波動。尤其是用電動機驅動時，如果總切向阻力矩過分大于電動機的額定驅動力矩(額定功率),會導致電機繞組電流劇增以及電網中的電壓陡降，影響電網及電動機的正常運行。
　　飛輪矩的表達式：壓縮機在轉動一周中的角速度變化，可用旋轉不均勻度8來表示按照一轉中角速度的較大和較小值，飛輪在一轉中的動能變化幅值OE為J一飛輪的慣性矩式中工程中，習慣用飛輪慣性質量m和直徑D平方的乘積mD2表示飛輪的慣性矩(或稱飛輪矩)動能變化幅值OE的計算。飛輪的動能變化幅值QE，實際就是阻力矩與驅動力矩之差所做功量在一轉中的較大改的面積處曲變量。
　　總切向力在驅動力(平均切向力)上下波動。出現軸在減速轉動，出現“-”面積處曲軸在加速轉動。即在C、E點處出現極小角速度，在B、D點出現極大角速度。
　　在OW...WS中，找出較大值OW。W與較小值對于摩托壓縮機或由內燃機驅動的壓縮機,發動機所提供的驅動力矩也是變化的，采用上述方法，可同樣求得其功量的較大盈虧量。
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　　小編：xyq