德國(guó)E+H空氣流量計(jì)主要功能及工作原理
點(diǎn)擊次數(shù)：3146 更新時(shí)間：2012-09-04
德國(guó)E+H空氣流量計(jì)主要功能及工作原理
空氣供給系統(tǒng)組成：空氣計(jì)量裝置（空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器）、怠速控制閥、補(bǔ)充空氣閥、慣性增壓進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等（后兩個(gè)傳感器在下講介紹）·空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成*混合氣。
翼片式空氣流量計(jì)
?。?）主要件功能
·緩沖片：緩沖室內(nèi)空氣對(duì)緩沖片的阻尼作用，使翼片轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)
·旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)旁通空氣量的大小，從而調(diào)節(jié)怠速混合氣的成分
·電位計(jì)：將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)
?。?）工作原理
·翼片全關(guān)時(shí)，沒(méi)有進(jìn)氣量，產(chǎn)生電壓信號(hào)zui強(qiáng)
·翼片打開時(shí)，進(jìn)氣量由小變大，產(chǎn)生電壓信號(hào)有強(qiáng)變?nèi)?br />
·翼片全開時(shí)，進(jìn)氣量zui大，產(chǎn)生電壓信號(hào)zui弱
（3）控制電路
·下圖為早期凌志ES300發(fā)動(dòng)機(jī)翼片式空氣流量計(jì)，集成有三個(gè)元件
·空氣流量計(jì)：VC（電源）、VS（空氣流量信號(hào)）、E2（接地）
·進(jìn)氣溫度傳感器：THA（溫度信號(hào)）、E1（接地）
真空膜盒型
?。?）結(jié)構(gòu)
·歧管真空度低
·歧管真空度高
?。?）工作原理
·電感式傳感器（線性變化壓差變壓器）：進(jìn)氣歧管壓力變化→鐵芯移動(dòng)→輸出信號(hào)電壓變化→輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)
?。┨攸c(diǎn)
·怠速時(shí)，節(jié)氣門*關(guān)閉，怠速進(jìn)氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供
?。┑∷倏刂崎y的類型
·步進(jìn)電機(jī)型
·旋轉(zhuǎn)電磁閥型
·占空比控制電磁閥型
·開關(guān)控制電磁閥型
?。?）節(jié)氣門直動(dòng)式
·怠速進(jìn)氣量由節(jié)氣門較小的開度提供，不設(shè)旁通空氣道。節(jié)氣門在怠速狀態(tài)的開度大小由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)怠速電機(jī)控制
步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥
?。?）組成
?。?）步進(jìn)工作原理
·定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子N極逆時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子逆時(shí)針步進(jìn)
·定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子N極順時(shí)針移動(dòng)，轉(zhuǎn)子順時(shí)針步進(jìn)
·轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一圈分為4個(gè)步級(jí)進(jìn)行，每級(jí)步進(jìn)90°
?。?）工作過(guò)程
·轉(zhuǎn)子八對(duì)磁極
·定子A、B各16個(gè)爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪
·步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25°，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機(jī)0~125步
（4）定子繞組控制電路
·定子輸入脈沖：
?。?）步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥控制電路
占空比控制電磁閥型
?。?）工作原理
·是一個(gè)比例電磁閥：占空比大，驅(qū)動(dòng)電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大
?。?）占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路
·提高冷起動(dòng)怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過(guò)程，增加暖機(jī)過(guò)程中所需的空氣量，也稱高怠速控制
·發(fā)動(dòng)機(jī)完成暖機(jī)后，通過(guò)輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷，恢復(fù)正常怠速
·現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成
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:劉浪
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